www.motorkontrolle.de

ron hat geschrieben:Hi,

ja passt auch da. Habe mir auch eins besorgt un an nen darumliegendem Block brobiert
Gruß

Ron

Ok, klingt ja gut!
Wie stellt man denn dann das Triggerrad ein bzw. wie baut man das richtig ein? Oder ist das nur ein "Zahnkranz" ohne OT-Markierung?
Wie wird das Triggerrad an der Kurbelwelle fixiert?


gruß

Hi.
Wenn ich das richtig in Erinnerung habe und das auf dem Foto richtig sehe, passt bei den "großen" Blöcken eine Bohrung des Flansches nicht. Kann man machen wie auf dem Foto, oder man bohrt ein zusätzliches Loch in den Block und verschließt das andere z.B. mit einer Madenschraube. Das Blechrad des Zahn-Rades wird einfach auf den Kurbelwellenstumpf aufgepresst. Das Triggerrad hat im Schnitt betrachtet ja eine "U"-Form. Der Dichtring läuft hinten drin dann halt auf dem Blech des Geberrades. Das Draufpressen geht manchmal etwas arg stramm, aber irgendwie ging's nei mir jetzt immer auch ohne das VW Hyperspezialwerkzeug. Wenn Du den Geberflansch kaufst ist das Rad in der "OT" Position mit so nem Plasikclip arretiert. Einfach Motor auf OT drehen, draufpressen, fertig.
Was den normalen KW Wellendichtring angeht: Nach meinen Erfahrungen kannst Du bedenkenlos den Wellendichtring ausm Zubehör nehmen.

steftn hat geschrieben: Wie stellt man denn dann das Triggerrad ein bzw. wie baut man das richtig ein? Oder ist das nur ein "Zahnkranz" ohne OT-Markierung?
Wie wird das Triggerrad an der Kurbelwelle fixiert?

gruß

Das Triggerrad wird auf die Kurbelwelle aufgepresst (geht mit nem Hammer), dazu wird der Motor auf OT gedreht und das Rad mit der Fixierung afgesetzt. Sollte sich bei der Aktion irgendwas verdrehen, kannst du einfach den Offsetwert anpassen.

Erster!
Äh ich wollte Sagen: Freak hat Recht

jaja habt recht, ich hab gedacht es geht um den normalen dichtring

Hallo,

Hier mal ein Detailfoto von dem Teil:



mfg

Oder den kompletten Satz aus Polen https://kjetkillers.pl/de_DE/basket