M60B40 einstellung

[medolino]

Weis da zufällig jemmand was man beim M60B40 (BMW V8), bei Tooth Angel einstellt ???

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[Cali-LET]

Nein, aber die Erfahrung hat gezeigt. Lieber abblitzen statt auf Internetwerte zu hoffen. Und die "Edge auswertung" noch mit fixem ZZP kontrollieren, nicht dass der ZZP wandert. Das passiert nämlich gerne, wenn man das falsch einstellt

[medolino]

ja sicher, aber so grob damit er überhaupt anspringt um dann abzublitzen

[Dominik335i]

ja sicher, aber so grob damit er überhaupt anspringt um dann abzublitzen

Für die Grobeinstellung ohne Kerzen per Anlasser drehen. Reicht völlig und ist auf ein paar Grad genau.

[medolino]

erlichgesagt hab ich im moment keine ahnung wie das bei den neueren Motoren gehen soll, hab die roten zündspulen vom R8 drinne, dann weis ich auch nicht so recht wie und wo, an welchem zylinder das ganze angeklemmt wird

[ChristianK]

Du hast die ms3x, oder? Die Spulen sind alle RICHTIG angeklemmt ? Pinbelegung der Spulen ist klar? Zündreihenfolge vom Motor und auch vom X Board sind klar?

Hast Du schon Funken?

Abblitzen ist einfach. Entweder nimmst Du Dir ein altes Zündkabel und bastelst Dir einen Adapter, der zwischen COP und Kerze kommt oder Du legst eine Abblitzschlaufe am Signalkabel der Spule vom ersten Zylinder.

Wie kommst Du auf 324° ?? Stell mal den Link ein, von dem diese Info stammt.
Die BMW 8Zyl. Laufen falsch herum, oder? Also gegen den Uhrzeigersinn?

Ich denke, mit Zündung starr auf 10° und einem Offset von etwa 90° springt der an. Die fehlenden Zähne liegen normalerweise immer in dem Bereich zwischen 75-95° Mit 90° kann man nicht viel falsch machen. Ist das Offset deutlich geringer, zündete er hält nach OT. Aber das ist egal, um ihn erstmal ans laufen zu bekommen.
Ich persönlich finde es extrem kagge, die Zündung mit Anlasser abzublitzen.

[medolino]

ja hab MS3X, hab endlich mal alles eingebaut um den ersten Startversuch zu unternehmen, leider funktioniert das alles nicht so recht, wenn er mal startet läuft er extrem schlecht, rüttelt wie bekloppt und mir scheints als ob nur paar Zylinder laufen, gas annehmen tut er überhaupt nicht und geht auch kurze zeit später wieder aus.
Funke ist also da, einspritzung funktioniert auch in der richtigen reihenfolge denk ich mal. Vermute mal das ich irgendwas falsch eingestellt hab.
Bei tooth Angel BTDC haben wir 69 grad eingestellt, ob das so richtig ist weis ich leider nicht, wir haben ein Bolzen am Schwungrad eingesteckt, da soll der Zündzeitpunkt sein, dann vorne am Schwingungsdämpfer eine Markierung angebracht und per Blitzer dan soweit eingestellt bis es übereinstimmt, so kamen wir auf die besagten 69 Grad.



zum Setup:
Original Kurbelwellensensor, Nockenwellensensor und 60-2 Schwingungsdämpfer
Audi R8 Zündspulen
Drosselklappen sind vom E39 M5 samt einspritzventile

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[Pezi]

Also wenn er so läuft wie beschrieben passt entweder die Zündreihenfolge und/oder Einspritzreihenfolge nicht. Das behaupte ich einfach mal, weil dass ein häufiger Fehler ist.

Wie bestimmt man den 1St tooth? Ich habe es folgender Maßen gemacht.
Bevor ich den Motor eingebaut habe ich schon mal ungefähr den Winkel gemessen wo er ungefähr liegt. Also wirklich grob... So +- 10 Grad....
Als der Motor drin war habe ich den Zylinder 1 exakt auf OT gestellt und eine Markierung gesetzt zum abblitzen.
Dann Sicherung von den Düsen entfernt, alle Zündkerzen ausgebaut und Zündpistole am ersten Zylinder angeschlossen. Aufpassen das die Kerze Masse hat!
Außerdem hast du den Vorteil daß du deine Zündpistole zwischen der Kerze und Spule einfach hängen kannst.

Im Tunerstudio den Zundwinkel FIX auf 0 Grad gestellt und mit dem Anlasser den Motor drehen lassen und Winkel kontrolliert. Danach so lange am 1St tooth Winkel gespielt bis die Markierung auf meine angezeichnete 0 Grad Markierung (OT) liegt.
Ging auf 5 Anläufe recht easy.... Und der Motor dreht ohne die Kerzen recht fix.

Danach alles wieder zusammen gebaut und im Leerlauf und der originalen 10Grad Markierung gegengeprüft.

Fertig!

[medolino]

Also reihenfolge stimmt schon so wie das eingestellt hab, das mit dem OT hat der M60 am Schrungrad eine Bohrumg um auf OT zu fixieren, genauso haben wir das dann auch gemacht, Markierung mit weißem Eding am Schwinungsdämpfer und OT geber gesetzt und auf Zylinder 1 abgeblitzt. Aber egal was wir auch machen, der Bock zickt rum

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[franksidebike]

.......Funke ist also da, einspritzung funktioniert auch in der richtigen reihenfolge denk ich mal.

denk ich mal??? reicht nicht, prüfe das!

Also reihenfolge stimmt schon so wie das eingestellt hab,

du kannst im TS einstellen was du willst alle MS zünden/spritzen immer A,B,C,D.........
Prüfe im Test Modus jede Zündspule/Düse!
also Zyl.1= Spule/Düse A, Zyl. 5= Spule/Düse B, usw. deine Zündreihenfolge
Frank

[medolino]

hab ich schon, stimmt soweit mit überein, reihenfolge wäre 1-5-4-8-6-3-7-2

[chapy]

warum hast du 2 squirts/cycle alternated gewählt bei full sequential ???
bei full seq gehört 1 squirt/cycle simultaneous.
deine load axe in der ve und afr tabelle ist "schlecht"
warum a/n ohne multiply map ?
wenn ich länger suche ,finde ich bestimmt noch viele andere ungereimtheiten.

[medolino]

wäre echt supernett wenn mir dabei bisli helfen könntest, versteh nicht besonders gut english und die deutsche übersetzung ist solala,
für ve und afr hab ich das tool genutzt, das hat mir die werte ausgespuckt

Hier die aktuellen einstellungen

2017-01-17_19.18.40.msq

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[chapy]

-engine and sequential settings
squirts per engine cycle -1 squirt/cycle
injector staging -simultaneous

-general settings
load parameters
multiply map (ve17ve3) auf multiply,es sei denn du hast den map sensor nicht angeschlossen und benutzt ihn als barosensor.

bei ignition und fuel table hast du eine last- und eine drehzahlachse.
bei a/n fängt man mit 0% an,
0-1-3-5-8-11-15-20-26-33-41-50-60-71-85-100 als bsp.

reicht fürs erste...

[medolino]

danke dir
geb ich die 0-1-3-5-8-11-15-20-26-33-41-50-60-71-85-100 bei ignition ein oder bei ve ?