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Hallo, ich versuche es die ganze zeit hin zu bekommen, das der motor beim schalten bzw gas wegnehmen so schön sportlich einmal hinten raus feuert
Hat das schonmal einer gemacht ?
Ist das mit der MS überhaupt möglich ?

ja ist möglich, geht auch mit der MS.

Wenn man kapiert warum es knallt und wann bekommt man das auch hin wie hast du es den schon mal probiert?

Schonmal gut zu wissen das es geht

Ich hatte mir gedacht ein zu mageres gemisch müßte sowas hervorrufen, bin dann hin gegangen und habe den 20kpa bereich ab so 4000 upm abgemagert. da müßte man ja nach dem schalten bei hoher drehzahl landen.
dann habe ich es mit decel versucht und das hat sich nur schlecht angefühlt.
Danach habe ich ganz fett versucht aber auch nix

um was für ein Motor handelt es sich denn? was hast du für eine MS?

Es sind genau genommen 2.
Ein opel c20xe und ein vw 1.8t.

es ist eine ms2 drin

Zündung später stellen, evtl. anfetten.

Das WAR mal sportlich, zu Zeit von Vergasern und scharfen Nocken.
Heute ist es nur ein Zeichen fuer Proleten und schlecht abgestimmte ECUs.
Kinder erschrecken war gestern !

1252er hat geschrieben:Das WAR mal sportlich, zu Zeit von Vergasern und scharfen Nocken.
Heute ist es nur ein Zeichen fuer Proleten und schlecht abgestimmte ECUs.
Kinder erschrecken war gestern !

Ich denke mal so ein Beitrag kann man sich sparen.
Alleine jeder Astra H 2.0 T, Mitsubushi Evo macht das sobald man eine andere aga verbaut hat. Bei den WRC Fahrzeugen ist das auch fast standart.
Also haben die Hersteller der Fahrzeuge die ECU's schlecht abgestimmt. Oft ist es es sogar ein gewolltes Feature der Hersteller.

Zündung 10-20° nach OT.

Der Kat freut sich

Dran denken, dass der Sprit aber auch ankommen muss. Stichwort Schubabschaltung
Rest steht oben, das geht 1A

Bei zünden nach OT und leichtem anfetten macht das dem Kat njetzt nicht soooo viel aus, da gibt es deutlich schnellere Killer

Also ob das Thema jetzt Prolo ist oder nicht, sei mal dahin gestellt.
Ich für meinen Teil will mit meinen Autos vor allem eins ... Spaß haben.
Und da spielt für mich die Akustik genau so eine entscheidende Rolle wie die Fahrdynamik.


Dieses "Einmal-Knallen" löse ich am MX5 z.B. über die Schubabschaltung in den etwas älteren Firmware Versionen.
Dort kann man nämlich im Schubbetrieb noch die Zündung abschalten.
Bei einem Delay von genau 0 Sekunden und dem passenden Gemisch klappt das ganz gut.

(Über eine Spätverstellung der Zündung hab ich es übrigens noch nicht hinbekommen.)

Leider gibt es diese Funktion in den aktuellen Firmware Versionen nicht mehr.
Aber vielleicht kann man da mit nem Shift Cut etwas erreichen oder so.

Megamucke hat geschrieben:

Dieses "Einmal-Knallen" löse ich am MX5 z.B. über die Schubabschaltung in den etwas älteren Firmware Versionen.

Bei welcher Version ist das noch drin ?

Denk in Verbindung mit Schubabschaltung wirds schwieriger, evtl alternativ Fuel Map für die Schubabschaltung manuell auf 0 stellen bis auf in dem gewünschten (Drehzahl)Bereich und zusätzlich die Zündung in dem Bereich verändern.

Passt ja grad dazu, wie kommt es denn zb beim Mini zu diesem "brabbeln" beim abtouren?

mcb78 hat geschrieben:Bei welcher Version ist das noch drin ?

Ich fahr die gslender 2.8. Da geht das noch.
In der aktuellen 3.3.2 ist es nicht mehr.... Und soll wohl in der Form auch nicht wieder kommen.

Aber es gibt sicher noch andere Wege.
Im Prinzip kommts ja nur darauf an, "genügend" Sprit unverbrannt durch den Motor zu jagen.

Michael2006 hat geschrieben:Passt ja grad dazu, wie kommt es denn zb beim Mini zu diesem "brabbeln" beim abtouren?

Wie das im Detail bei aktuellen Fahrzeugen abläuft würde mich auch mal interessieren.
Quasi jeder Neuwagen mit sportlichen Anspruch brabbelt und knattert beim schalten usw.
Und gleichzeitig klingt das immer auch recht genau gesteuert.

Kann da jemand was dazu sagen wie das bei so aktuellen "Großserien ECU's" so vonstatten geht?

Knallen tut es immer dann, wenn man kurz die Zündung abschaltet aber weiter einspritzt.
Sobald die Zündung wieder da ist, entzündet sich mit dem nächsten Öffnen eines Auslassventils das in den Auspuff gelangte Luft-Kraftstoff-Gemisch.
Dass "explodiert" dann im Auspuff, was zu schönem knallen führt.

Lässt sich einfach ausprobieren, wenn man den Drehzahlbegrenzer mal auf z.B. 4000 stellt und das ganze über spark cut macht. Da knallt es auch sehr schön...

D.h. man muss man beim schalten (z.B. über gear cut) die Zündung kurz unterbrechen (Zum Beispiel mit Kupplungsschalter), dann knallt es beim wiedereinkuppeln schön.