www.motorkontrolle.de

Also im Internet finde ich nur folgende Aussage: Injections per Engine Cycle is set the number of squirts you want per engine cycle. You want this to be set so that your idle pulse width is no less than 2.0 ms, if possible, and your Req_Fuel is less than 12-15 milliseconds, but more than 8 milliseco...

Genau das war bisher meine Auffassung. Aber Alternating und 1 squirt erlaubt er nicht.
Ich muss mir mal ein Oszi besorgen...
Alternating und 2 squirts ist dann nach dem tooltip semi-sequentiell und simultan 1 squirt vollsequentiell? Oder umgekehrt?

Hm, ich weiß was vollsequentiell ist und was da das Steuergerät genau machen soll. Mir ist nur nicht ganz klar, was ich einstellen muss, dass es das macht. Vollsequentiell sagt mir ja, nachdem jedes Einspritzventil nacheinander dann einspritzt, wenn der Kolben an dem jeweils richtigen Punkt ist. Dam...

Achso.
Ich messe dann morgen daheim mal, ob der Zündtreiber überhaupt angesteuert wird. Wenn ja, dann ist der Treiber hinüber. Wenn nein, dann gibts wohl ein größeres Problem mit der UMC2...

Also wäre simultan und 1 squirt erst vollsequentiell? Das würde einiges erklären. Ich hab das mehrmals durchgelesen und war immer der Meinung, dass Simultan und 2 squirts dann vollsequentiell ist... Hm, dann muss ich das mal umstellen und schauen, was passiert. Weil ich hab ja dann 4 Ausgänge, nicht...

Ja, der Pull up passt.
LED an den Ausgang kann ich versuchen. KFZ Prüflampe wird schwer, da ja COPs und somit keine Zündkabel...

Fakt ist, dass ich nicht auf 1 Squirt stellen kann, da dann TS meckert und sagt, ich müsste dann auf Simultaneus gehen anstatt Alternating. Und Alternating brauch ich ja für vollsequentiell, oder?
Oder wie sind eure Einstellungen für Voll Sequentiell auf 4 Zylindern einspritzen?

Hab leider keinen Conrad in der Nähe... :-( Ist das bekannt, dass die immer mal kaputt gehen können? Nicht, dass es was anderes auf der Platine ist. Über die beiden äußeren Pins (alles noch im Steuergerät eingelötet) messe ich bei dem vermeintlich kaputten 17 MOhm, bei den anderen 11 MOhm. Und die S...

Also, ich habe die Lösung gefunden. Ein Zündtreiber hatte Masseschluss, da kein Glimmerplättchen. Jetzt zünden Zylinder 1 bis 3 mit der UMC2. Aber Zylinder 4 will nicht. Da die Zündspulen bloß 340 Ohm Eingangswiderstand beim Trigger haben, bin ich mit den Pull ups an 5 V auf 470 Ohm runter gegangen....

Schon klar.
Die Angabe in TS heißt aber "squirts per engine cycle". Das heißt, dass ich 2 mal pro Motorumdrehung einspritzen muss, um einen vierzylinder vollsequentiell zu betreiben.

Ich hab aktuell Probleme mit meinen Zündspulen. Die will ich heute beheben. wenn dies klappt, dann werd ich mal all diese Versuche machen. Fakt ist aber, dass ich nicht vor habe, den Teilllastbereich mit fettem Gemisch zu fahren. (Für Versuche gerne) Aber ich will ja nicht mit 12 l/100km fahren. ;-)...

Also ich hab immer noch keine richtige Lösung. Wenn ich die Teile Wasted Spark dran hänge, dann hab ich im Testmode manchmal das Problem, dass die beiden gleichzeitig zündenden Spulen immer schwächer zünden, dann zweimal gar nicht, dann wieder 5 mal, beginnend sehr stark und dann wieder schwächer we...

Elektrodenabstand hab ich von 0,75 auf 1,1 mm erhöht ohne merkliche Änderung.
Ich sehe nur die übliche Schwankung beim AFR. Und der Log zeigt keine Schwankung im Zündzeitpunkt...
Das mit dem Zündzeitpunkt fix einstellen ist eine Idee, die ich mal probieren kann!

Den Log hab ich, aber daheim. (Kann in der Arbeit keine Daten auf den Rechner spielen)
Schicke ich heute abend, aber hier übers Forum, denn vielleicht sehen andere ja noch irgendwas.
Aber die Logs hab ich schon x-mal durchgeschaut. Mir fällt da absolut nichts auf...

Hi, ich habe ja schon viele Probleme lösen können, der Motor läuft inzwischen auch sehr sauber. Fahre jetzt bis 220 kPa (leider hält die Kupplung das nicht immer). Aber ich habe schon seit letztem Jahr (seit Einbau der MS) das Problem, dass der Motor zwischne 1300 und 3500 U/min leicht ruckelt, wenn...