www.motorkontrolle.de

Das Thema finde ich höchst interessant.....

Hätte da auch ein paar Fragen:
-welche halbzeuge, aus welchem Werkstoff verwendet ihr?
-baut ihr euch ein Lehre zum aufspannen?
-wie stellt ihr die Steckverbindungen her?
-wo gekommt ihr die Flanschplatten?

hi,
sind die grundsätzlich zu empfehlen?
http://www.aemelectronics.com/?q=produc ... ller-gauge

aso,
ok, denke die s1000rr kann eh alles besser

ok, kann man da was mit der zündung machen?
bischen zurücknehmen?

hast du einen kurzhubgasgriff verbaut?

am samstag mach ich estrich....

hab ich bis dato nie hin geschafft.
würde mich auch interessieren.....

die ms3 kits sind interessant bei denen....!

ja,
ich wollte nur feststellen, ob er die beiden messgeräte miteinander vergleicht.
grundsätzlich kann manja nicht wissen wie der chinakram auf den wechselspannungsanteil reagiert....
ist halt nicht messen, sondern schätzen.

da sieht nix gut dran aus.
das ist schlimmer als ein provisorium!

ok, dann vergleichst du schon äpfel mit birnen....

@ Carsten und Supacharger
TOP

ps:bei der geschichte hat man ja keine reine gleichspannung, weil der regler da in die suppe spuckt.
drehzahl=frequenzabhängig.....usw

deine beiden spannungen,
misst du die mit dem gleichen multimeter?

du hast also eine drehstromlima, eine gleichrichterbrücke und einen getakteten regler?
stimmts?

Die Aktion mit dem überall nachmessen schiebe ich noch vor mir her. Hauptgrund: Ein Spannungsabfall der an Übergangswiderständen oder schlechter Masse liegt, müsste sowohl bei niedriger Drehzahl als auch bei hoher Drehzahl auftreten. Tut er aber nicht. Bei 13.2 V sind meine 2 Messpunkte quasi ident...

hm, würde mal die ganzen massen prüfen. was ich schon erlebt hab, dass die massepunkte in den motorradkabelbäumen schlecht ausgeführt sind. dann sind querschnitte und kabelbruch ein thema. wie sehen die spannungen aus mit einem vernünftigen multimeter aus? bei meiner tl1000 hab ich den kabelbaum fri...